F-16A ADF

各レーダーモードについて

• SRC
  普通の捜索モード。範囲を60x10、20x5、120x5から選べる。自機から見て直角の方向に飛んでいる敵機も写るが、地面からの反射波の影響を強く受けるため下方の敵を捜索することは困難。

• SRC PD
  PD(パルスドップラー)レーダーにより下方の敵も捜索できるが、自機から見て90度横に飛んでいく敵機は高度に関わらず写りにくい。捜索範囲はSRCと同様。また本機のPDレーダーの特徴として、自機から離れていく敵(=テールオン時)にもルックダウン能力を発揮できる*2。

• ACM/ACM PD
  正面19kmの機体を捉える空中戦モード。SRCと同様にノーマルとPDの二つがあり、それぞれ走査範囲を7x7(ボアサイト)、10x40(垂直走査)、20x20(広角走査)の中から切り替えることが可能。広角走査の走査範囲はコックピット視点で見てHUDの枠を基準に一～二回り広い範囲となっている。ノーマルおよびPD時の弱点はSRCと同様。
• TRK/TRK PD
  上記各モードにより捉えた航空機を追尾する。
  ノーマルのSRC、ACMを使用でTRK。SRC PD、ACM PDの使用でTRK PDに遷移する。ノーマルおよびPD時の弱点はSRCと同様のため、ノーマルは水平線より下に降下、PDは自機から見て90度横方向に飛行されるとロックが外れる。

FBWにより、SASをデフォルトのままにしていても分解する危険なく操縦でき、またフラットスピンに陥る危険性も少ない。減衰に設定しておけば安定した操縦ができるが、一時的にでも大きく引き起こしたい時はデフォルトに戻す事で13Gまでの旋回が可能。但しデフォルト時は操作にかなり敏感になり安定した操縦が困難になる。

SAS減衰で飛行している時は10Gまでの操縦制限が掛かることに留意。
M1.1以上の速度で引き起こしを続けると、素の機動性の良さと相まってあっという間に失神する。

全方位ロック&30G機動のできるAIM-9Lを最大6発、またその内9L 2発と交換でF-4等でお馴染みAIM-7スパローの(現時点のWTで)最新型のAIM-7Mを2発携行可能、対地武装ゼロ。というわけで、必然的にこれら二種のミサイルで制空することとなる。
AIM-7Mはそれまでのスパローと比べて発射してから誘導開始までの遅延が少なく、ヘッドオンでは5km程度の近距離から撃っても普通に命中してくれる。また高高度では、R-27ERに次ぐ高い加速度*3も相まってより長距離の目標にも命中させることができる。本機のレーダーの高い追尾性能も相まって、 低・高高度のいずれでもスパローを当てるのはそれほど苦労しないだろう。信頼性はヘッドオン時より落ちるが、テールオン時にも近距離かつ敵機が激しい機動をしていなければスパローが命中することがあるため、9Lを切らしたなどでスパローのみでドッグファイトする事になった場合は狙ってみるのも手。

スパローの携行数の少なさによりBVR時の継戦能力はF-14やF-4より若干低くなるため、確実に当てていこう。幸いスパローとレーダー両方が高性能なため、相手の簡単な回避機動だけではまず命中する。スパローを切らした時は持ち前の格闘戦能力の高さを活かし9Lを当てていくのがおすすめ。
9Lをメインに戦う際の一例だが、敵に気づかれないよう低空or高高度から高速で敵に接近して奇襲を行い、仕留め損なったら速度を使って上昇しつつエネルギー優位のまま格闘戦に移行すると良い。あるいは、一定以下の速度域での高い旋回力を活かすためにいっそ高度に注意しながら急減速してしまっても良いだろう。どうせ圧倒的な加速のために少し旋回を緩めてアフターバーナーを焚けばすぐ速度を回復できるため、位置どりを誤らない限り急減速自体は大きな不利にはなりにくいのだ。

この機体でよくマッチングするであろうMig-29と戦う場合、お互いに相手に気づいている状態で正面からBVR戦闘を行うのはできれば避けた方がいいだろう。相手のR-27ERはこちらの7Mの加速を上回っており、お互いに撃ち合った時はよくて相殺、悪くて先に撃墜されることがあるため。低～中速域でのドッグファイトに持ち込めれば、相手がHMSでロックしてくる赤外線ミサイルにさえ気をつければこちらの高い機動性を活かしてチャンスを掴める。

前胴は、現代の戦闘機ではよく見られる『ロンジロン構造』となっている。

『ロンジロン構造』というのは、4本のぶっとい強力縦通材(ロンジロン)を通して骨格を支える仕組みの構造である。細い縦通材をたくさん並べて骨格を支えるセミモノコック構造とはある意味逆の発想の構造だ。
なぜ、この構造となっているかと言うと、胴体に操縦席・脚・エンジンダクトなどの為に大きな開口部を開けなければならない為である。
いつまでも、セミモノコック構造ではないのだよ？諸君。

モジュール構造のエアインテークとなっており、F100エンジンからF110エンジンに換装された際は、通過断面積を拡張したモジュールに交換するだけで対応が可能だった。

また、エアインテークモジュールの上部先端にはインレットストラットが装着されており、後部の根本だけで支える片持ち構造にならない様にしている事がわかる。

F-16のキャノピーはF-15等の以前までの機体と違い、ポリカーボネート樹脂が使用されている。ポリカーボネート樹脂を使用することにより高い衝撃耐性を持ち支柱のない視界が良好なキャノピーになった。4ポンドの鳥が350ノットの速さで衝突しても耐えられるようになっている。(block70/72からは550ノット)




ただし、ポリカーボネート樹脂は傷つきやすく化学薬品にも侵され易いためストレッチアクリルも併用している。構成は、外側から0.125インチのストレッチアクリル、0.5インチのポリカーボネート、その他シール剤となっている。

主翼の構造は、主桁と呼べるもがなく多数の桁と上下外板で支える多桁構造、主翼を取り付ける為のパーツ(主翼にボルトで取り付け)、翼端にミサイルを搭載する為の翼端パイロン、前縁及びフラッペロンとなっている。
翼端にミサイルを搭載する目的は、ウイングチップタンクと同じで振動抑制と巡航抵抗削減することである。

※画像はblock40のもの

F-16のユニークな構造の一つは主翼の取り付け方法である。
主翼と胴体は、左右分割して作った主翼をボルトで結合されており、取り外し可能となっている。重量面ではデメリットであるが、これにより生産性と整備性が向上している。


また、主翼前縁部にケーブル類が配線されているのが分かる。

下の画像はF-4とF-15の主翼取り付け方法の分かるものだが、左右一体の主翼にして胴体を乗せるF-4、ヒンジを通して固定するF-15と比べF-16が簡単な作りなのが分かる。

水平尾翼もF-16のユニークな構造の一つで、チタン製の翼根リブとCFRP製の波形型リブで構成された一体成波形構造となっている。そしてグラファイトエポキシ複合材の上面外板と下面外板となっている。また、この水平尾翼は、右舷左舷間で互換性がある。
これらにより、重量・コスト・整備維持費の軽減を図っている。